Die Basis der elektronischen Schlüsselschränke von Traka ist ein robuster, intelligenter Metallstift, der sogenannte Traka-iFOB. Dank seiner Form besitzt er eine automatische Selbstreinigung und ist absolut wartungsfrei. Der Traka-iFOB ist mit einem Micro-Chip inkl. Datenspeicher und einer einzigartigen Seriennummer ausgestattet. Er definiert und kontrolliert exakt die Personen und Gruppen bezogene Benutzung von Schlüsseln, Räumlichkeiten (Zutrittskontrolle), Fahrzeugen und Depots jeglicher Art. Die Codierung der TRAKA-iFOBs ist einzigartig. Sie verwenden keine Transponder-Chips und können somit von Unbefugten nicht einfach ausgelesen werden. Zur Kommunikation und Erkennung benötigt der Traka-iFOB nur zwei einfache ebenfalls wartungsfreie Kontakte und keine zusätzlichen Komponenten, wie z.B. einen Mikroschalter oder eine Lichtschranke, wie sie bei RFID basierenden Systemen vorkommen. Zusätzlich zu seiner robusten und wartungsfreien Metallkonstruktion ergibt sich über den integrierten Datenlogger auch die Möglichkeit, dass er selbst zu einem intelligenten und protokollierenden elektronischen Schlüssel werden kann, dem Traka Immobilisor.

Der Zugriff auf einen iFOB kann nur dann erfolgen wenn der Benutzer einerseits eine Berechtigung zur Schranköffnung und zusätzlich noch die Berechtigung zur Entnahme eines oder mehrerer iFOBs besitzt. Die Berechtigung kann entweder über die Eingabe eines PIN-Codes, eines Transponders (z.B. Mitarbeiterausweis) oder über Finger-Print erfolgen. Den Traka Schlüsselschränken sind die aktuellen Berechtigungen aller Personen bekannt. Nach der Eingabe einer gültigen Kennung öffnet sich der Schrank und gibt die entsprechenden iFOBs frei.

Alle Entnahmen und Rückgaben werden lückenlos protokolliert und datenbankmäßig über Netzwerk mit der Zentral-EDV abgeglichen. Dies gestattet den zentralen Zugriff auf die dokumentierten Daten und die unmittelbare Fernfreischaltung oder Sperrung im konkreten Bedarfsfall. Die übersichtliche Datenbankdokumentation und die Protokollierung sämtlicher Schlüsselbewegungen gehört zum Standardumfang und sichert die Anforderung an das Sicherheits- und Qualitätsmanagement.

Die Positionierung der iFOBs im Schlüsselschrank kann entweder in fester Struktur "fixed Position" erfolgen, d.h. jeder iFOB hat dann für immer seinen einzigartig festen Steckplatz und muß immer in diesen fest definierten Steckplatz zurückgesteckt werden, andernfalls erfolgt unmittelbar ein akustischer und optischer Alarm. Die zweite Möglichkeit ist eine wahlfreie (Random Access) Positionierung der iFOBs. In diesem Modus können die iFOBs in jeden beliebigen freien Steckplatz zurückgesteckt werden.

Jaguar Land Rover entschied sich für die feste Struktur "Fixed Position", damit der Supervisor auch optisch direkt sieht, welche iFOBs sind in Betrieb und sind am Ende der Schicht alle iFOBs zurück. Wenn ein iFOB fehlt kann er direkt am Schrank erkennen, welche Person den iFOB entnommen oder noch nicht zurückgesteckt hat.

Der iFOB kann als Elektronik-Schlüssel in zwei Versionen eingesetzt werden. Entweder als Vehicle-iFOB oder als Person-iFOB. Jaguar Land Rover entschied sich für den gelben Person-iFOB. Der Person-iFOB besitzt den Vorteil, dass die FahrerInnen am Anfang der Schicht Ihren persönlichen iFOB aus dem Schrank entnehmen und damit die ganze Schicht alle Stapler und alle weiteren Flurförderzeuge fahren können, für die sie die Berechtigung besitzen. Das sogenannte Benutzerprofil wird im Moment der Entnahme vom Schlüsselschrank in den Person-iFOB programmiert. Über die Art der Zugangsberechtigung weiß der Schlüsselschrank ganz exakt welche Fahrzeugberechtigungen die einzelnen Mitarbeiter besitzen. Als Zugangsberechtigungsmedium wählte Jaguar Land Rover die bereits im Unternehmen vorhandenen Transponder ID Karten. Auf Grund der Tatsache, dass der Person-iFOB die ganze Schicht über immer am Mann oder an der Frau getragen werden muss, wird eine weitere Sicherheitslücke mechanischer Schlüssel geschlossen: das Problem steckengelassener Zündschlüssel. Da der Person-iFOB bei einem Fahrzeugwechsel zwingend zum anderen Fahrzeug mitgenommen werden muss, um dieses zu starten, kann er automatisch nicht in einem vorangegangenen Fahrzeug stecken bleiben. Die Tatsache, dass sich der Person-iFOB die ganze Schicht über an der Person befindet, ermöglicht die fließende Übernahme aller berechtigten Fahrzeuge, ohne dass ein anderer Schlüssel geholt werden muss und bedeutet zusätzlich zur Sicherheitserhöhung eine extreme Kosteneinsparung.

Wenn ein Mitarbeiter oder eine Mitarbeiterin am Ende der Schicht aus Versehen den Person-iFOB mit nach Hause nimmt, dann entsteht dadurch kein Problem, denn jeder Mitarbeiter und jede Mitarbeiterin kann ja mit dem persönlichen iFOB alle berechtigten Stapler und Flurförderzeuge bedienen. Auf Grund der fest definierten Steckplätze sieht der Supervisor durch die Polycarbonattür des Schlüsselschrankes mit einem Blick welcher iFOB fehlt und kann direkt am Schrank die zugehörige Person erfragen.

Zusammen mit dem integrierten Datenlogger ist der Stapler standardmäßig mit der einzigartigen Traka-Bestätigungstaste und optional mit einem Schock-Sensormodul ausgestattet Vor der Einführung des Traka-Immobilisors mußte vor jeder Fahrt der obligatorische Sicherheits-Check in einem Check-Heft oder einer Check-Kladde eingetragen und unterschrieben werden. Ein Vorgang der auf Grund des hektischen Arbeitslebens nicht immer durchgeführt wurde und sich oft auch in unleserlicher Qualität darstellte.

Die einzigartige Bestätigungstaste von Traka beseitigt diese Problematik vollständig und erzeugt eine zusätzliche Kosteneinsparung. Wenn nach dem Sicherheits-Check der iFOB eingesteckt wird dann leuchtet die Bestätigungstaste auf und blinkt 2 Minuten lang. In dieser Zeit muß sie gedrückt werden. Damit wird der Sicherheits-Check positiv bestätigt, im iFOB personenbezogen protokolliert und der Stapler kann gestartet werden. Wird die Bestätigungstaste nicht gedrückt, wird der Stapler nach 2 Minuten deaktiviert. Im Gegensatz zu RFID basierenden Lösungen werden beim Person-iFOB von Traka sämtliche Ereignisse direkt im iFOB gespeichert und automatisch beim Zurückstecken des iFOBs zusammen mit allen weiteren Informationen über eventuelle Beschädigungen oder Komponentenausfälle in die zentrale Traka32 Datenbank übertragen. Bei eventuellen Schäden wird der Supervisor direkt informiert und, wenn gewünscht, inklusive eines exakt definierten Reparaturauftrages an die Werkstatt, damit die Ausfallzeit der Fahrzeuge auf ein Minimum reduziert wird. Anhand der Ereignissprotokolle ist der Supervisor jederzeit über die Auslastung, die Schadenssituation und die Verfügbarkeit jedes einzelnen Staplers informiert, inklusive der Fahrweise der einzelnen Fahrer und Fahrerinnen.

Jede Störungsmeldung oder Beschädigung wird unmittelbar gemeldet und durch einen Anruf im Linde Workshop wird umgehend ein Ersatzstapler in der Produktion zur Verfügung gestellt, damit Produktionszeit und Kosten eingespart werden. Die Traka Systeme besitzen zusätzlich die Möglichkeit, dass automatisch nach Eingabe einer Störmeldung oder eines Schadens eine e-mail an den Linde Workshop verschickt wird und die Sevicetechniker ausführlich darüber informiert, welche Komponenten an einem bestimmten Stapler repariert werden müssen. Auch dieses Feature spart wieder Zeit und Kosten.

Die Installation des optionalen Schock-Sensormuls hat bei Jaguar Land Rover ganz radikal die Fahrweise verändert, inklusive der Behandlung des Transportgutes. Jeder Schocksensor ist auf einen bestimmten Unfall-G-Wert kalibriert und kann zusätzlich mit einer sogenannten Stop-Zeit belegt werden. Der Schocksensor erfasst jedes Schockereignis bis zum definierten Unfall-G-Wert. Wird dieser G-Wert erreicht aktiviert sich die Stop-Zeit Routine. Bei Jaguar Land Rover wählte man 10 Sekunden, d.h. dem Fahrer oder der Fahrerin stehen 10 Sekunden zur Verfügung um den Stapler aus einer eventuell gefährlichen Situation zurückzuziehen, z.B. bei dem drohenden Einsturz eines beschädigten Regals. Nach Ablauf der Stop-Zeit wird der Stapler komplett deaktiviert und kann somit nicht einfach vom Unfallort entfernt werden.

Ein durch ein Unfallereignis deaktivierter Stapler kann nur noch vom Supervisor oder einem Sevicetechniker mit einem speziellen Service-iFOB reaktiviert werden.

Auf Grund der Tatsache, dass alle Schockereignisse, also nicht nur die Unfälle, im iFOB gespeichert und nach dem Zurückstecken in den Schlüsselschrank automatisch personenbezogen in die Traka32 Datenbank übertragen werden, stehen dem Supervisor "Fahrer Vorfallberichte" zur Verfügung. Dies gibt ihm die Möglichkeit bei Bedarf mit der entsprechenden Person die Situation zu besprechen oder eventuell disziplinarische Maßnahmen zu ergreifen.

Die Hauptgründe warum Jaguar Land Rover sich entschied ein elektronisches Staplermanagement einzuführen waren:

• Rechenschaftspflicht der Fahrer und Fahrerinnen
• Schadenskontrolle
• Kostensenkung
• Health & Safety Compliance

Durch die radikale Senkung der Schadensfälle von wöchentlich 27 auf 1 ergab sich natürlich auch eine extreme Reduzierung der Ausfallzeiten und die Stapler waren weniger in der Werkstatt zur Reparatur. Mit der neuen Möglichkeit der Rechenschaftspflicht und der daraus resultierenden höheren Sorgfalt im Umgang mit den Staplern entstanden auch wesentlich weniger Schäden an der Infrastruktur, wodurch sich wiederum die Betriebskosten senkten.

Gefragt, wie die Fahrer und FahrerInnen auf die neue Situation reagierten, konnte man eine klare Antwort erkennen. Die guten FahrerInnen empfanden das neue System als eine positive Entwicklung, da es Ihnen unnötige Arbeit abnahm, wie z.B. das Führen und Nachhalten des Sicherheits-Check-Heftes. Die FahrerInnen, die in der Vergangenheit ein "Mir ist alles egal" Verhalten praktiziert hatten, erkannten sofort, dass sie sich umgehend in Ihrem Verhalten ändern mussten um nicht eine disziplinarische Maßnahme zu erfahren. Letztendlich erkannten aber alle Beteiligten, dass das neue System eine signifikante Arbeitserleichterung darstellte, indem der Sicherheits-Check automatisch elektronisch dokumentiert wird, die Stapler und andere Flurförderzeuge immer in gutem Zustand zur Verfügung stehen, keine Laufereien und Stillstandzeiten mehr auftreten, keine unnötigen Verdächtigungen und Beschuldigungen mehr ausgesprochen werden und das Betriebsklima vergiften, die Produktivität stieg und die Arbeitsplätze sicherte und die Sicherheit und Gesundheit jedes Einzelnen verbessert wurde.

Gefragt, warum Traka als Lösung von Jaguar Land Rover ausgewählt wurde antwortet Godfrey Anderson:" .....während des Verkaufsprozesses zeigten wir dem European Operation Manager von Jaguar Land Rover zwei Stapler die nebeneinander standen. Der eine war 6 Monate alt und ohne ein Traka System ausgestattet. Der andere Stapler war 6 Jahre alt, aber mit einem Traka System ausgestattet. Wir fragten ihn welcher Stapler ist der Ältere? Die Antwort war eindeutig: der 6 Jahre alte Stapler mit dem integrierten Traka System war wesentlich weniger beschädigt und sah neuer aus als der 6 Monate alte Stapler ohne Traka Kontrolle.

Nachdem die Traka Systeme installiert waren erkannte man sofort, dass noch eine Vielzahl von anderen Schlüsseln in den Produktionsanlagen und in den Gebäuden existieren, die bis dato einfach in Schubladen deponiert waren oder an Haken an den Wänden hingen. Selbst Schlüssel von Warenlagern mit wertvollem Inhalt befanden sich einfach frei zugänglich in Büros und jeder konnte darauf zugreifen ohne irgendwelche Kontrolle und Nachvollziehbarkeit. Deponiert in den jetzt installierten elektronischen Schlüsselschränken können nur noch berechtigte Personen auf sie zugreifen und jede Entnahme und Rückgabe ist protokolliert.

Auch wenn man nur grob die Seite der Kosteneinsparung betrachtet, addiert sich sehr schnell ein beachtlicher Betrag. In Zahlen ausgedrückt sanken die monatlichen Schadenskosten pro Stapler von 300 EUR auf 30 EUR, d.h. bei 200 Staplern ergab sich allein nur für diesen Bereich eine jährliche Einsparung von 648.000 EUR. Auch die einzigartige Traka Bestätigungstaste, die das Stapler Sicherheits-Check-Heft obsolet werden ließ, generierte bei 200 Staplern, einer 3 minütigen Bearbeitungszeit, eines durchschnittlich 3-fachen Staplerwechsels pro Schicht, einer mittleren Industriestunde von 30 EUR und 30 Tagen eine monatliche Einsparung von 27.000 EUR, d.h. nach Abzug von Urlaubszeiten ca. 300.000 EUR jährlich. Dies sind nur 2 Positionen aus der Liste positiver Einsparungseffekte, die als rein zahlenmäßiges Betriebswirtschaftliches Ergebnis ein extrem kurzes Return-of-Investment garantiert und anschließend eine angenehme Erhöhung der Rentabilität darstellt. Als Nebeneffekt mit interaktiver Auswirkung verbessert sich die seelisch-moralische Situation der MitarbeiterInnen, das Betriebsklima, der Grad der Sicherheit und die Reputation des Unternehmens. Kurz gesagt, man sollte wirklich sehr ernsthaft über diese Thematik nachdenken – Der örtliche Linde Stapler Manager hatte Jaguar Land Rover auf den richtigen Weg gebracht !